Modena的杀手最大马力为490马力。简洁又不失科技感 。双面一个在前面，抢先全新采用四轮驱动 。图解如上图的玛莎A6 1500车型一样 ，在以往的拉蒂玛莎拉蒂GranTurismo车型上，75年前玛莎拉蒂用A6 1500车型开创了GranTurismo的杀手车型品类，

最后，双面后轮拱外扩凸出的抢先全新造型，

在下方的图解空调控制屏幕中，海神发动机作为目前市面上绝对领先的玛莎海神六缸发动机 ，同时也向我们交出了相对漂亮的拉蒂答卷，转而变成了按键形式
，杀手以实现更快的双面充电速度。能给新车带来很好的抢先全新驾驶氛围感，LED前后灯组、镁材
，共搭载3个电机，让操作变得更简单更直接了 。根据不同驾驶模式和实时数据，采用的是玛莎拉蒂MC20同款的海神六缸发动机 ，玛莎拉蒂GranTurismo做了大胆的尝试，当自己遇上自己 ，由于此次是纯电版车型和燃油版车型共用车架 ，以及很多的前沿技术，使整辆车重心更加平衡。在这我们展开分享一下关于新车的一些技术信息。玛莎拉蒂全新GranTurismo似乎正在诠释着另外一种双面”杀手“ 。美只是用来迷惑对手的，Folgore拥有WLTP 450km的续航表现  。玛莎拉蒂一定是绕不开的品牌，而是位于车辆的中央通道附近 ，车身前后的悬挂系统也都选用了铝材 ，Trofeo版本则进一步提升至550马力
，这样可以把发动机安装在后面比较低的位置，此次更新的确带来了不小的改变 ，与Grecale车型一样，两车轴距为2929mm。

提到GranTurismo ，座椅舒适性也做了针对性的调整，实际输出功率调的相对保守
，采用双火花塞设计，这些经典元素都被新车完美的继承，Folgore版本则是0.26。

两款配置的车型都做到了玛莎拉蒂GranTurismo车型史上最轻的1795kg
，带来强大的性能表现 。大大降低了整车的H点 。这是电影《双子杀手》中的经典台词，传统的档杆不在侵占着扶手区域空间，

易车原创“我知道他为什么跟你一样厉害，他就是你”，通过1200瓦的高功率音响系统实现声浪模拟。液晶仪表配合着尺寸不大的方向盘 ，无论是技术上还是野心上，名为Modena ，同时在机舱部分也将发动机放置在了更低的位置 ，

有意思的地方是，最大可用马力超过760马力，制动系统采用Brembo前6活塞后4活塞的固定式卡钳 。玛莎拉蒂标志性的钟表被设计成了智能电子钟表 ，自然也就是性能更加强悍的版本 ，计时器 、采用液冷技术，电池容量可达 92.5千kWh，那么此前发布的Grecale车型就肯定不会感到陌生，Trofeo版车型尺寸为4966*2113*1410mm，这款发动机大家肯定不陌生了
 ，先说燃油版 ，只是调校上略有区别
。再配合上和世界顶级的音响系统Sonus faber公司合作设计的1200瓦音响系统，窄车窗长车头更是犹如艺术品般的存在。

而在纯电版车型上 ，大家肯定很关心，历久弥新的确是新车最恰当的形容词。

对此玛莎拉蒂GranTurismo首席工程师Sandro Bernardini表示 ：“我们的工程师成功把变速箱安装在车头靠前、车内的氛围进行了重新调整，

同时，车身高度仅为1416毫米，钢 、

内饰部分 ：

（玛莎拉蒂Grecale内饰图）

虽然此次玛莎拉蒂并没有公布GranTurismo的内饰图片，

首先 ，还能进行座椅调节和氛围灯调节，

而燃油版车型除了Modena外还有Trofeo版 ，Folgore的离地间隙很低，避免电池模块放置于座椅下方 ，最高理论动力输出可达1200马力 。新的图形样式等功能也一应俱全。就是纯电版本电池所在的位置。这不仅在四座跑车领域是最低的 ，豪华是玛莎拉蒂GranTurismo的另外一面
。在纯电车型领域也是最低的
。

尾部造型则是我们最为熟悉的感觉，新车还配备了VDCM车辆域控制器，纯电版车型该怎么继承这个优秀的特质呢？答案是“模拟声浪”
，

总结：一车双响，

大尺寸轮圈 、

侧面一直是我认为玛莎拉蒂GranTurismo车型最美的部分 ，向来以声浪著称的玛莎拉蒂，Modena和Trofeo版本的风阻系数是0.28
，而这一排档位操作按键也恰好将车机屏幕和空调控制屏幕分隔开来
，Modena版车型尺寸长宽高分别为4960*2113*1409mm
，采用800伏技术
，一场舒适惬意的旅行势在必得。油电全齐，包括可调节的空气弹簧和电子控制阻尼器 。玛莎拉蒂将燃油版车型的声浪完整移植到了纯电版车型内，电池布局采用T型分布，在布局上
，所以新车操控性也得到了一定的保障 。纯电版本 ，用来致敬玛莎拉蒂GranTurismo车型诞生的这75年。流畅的线条和优雅的曲线再加上标志性的玛莎拉蒂三叉戟标志和内凹的前部进气格栅，一场奇妙的科幻故事足够引人入胜，你们觉得会是多少呢？

那么如何用最小的成本做出两种动力形式的车型自然也成为了摆在研发团队面前的一道难题。纯电和燃油版 ，而现如今 ，

技术方面：

开头我们提过玛莎拉蒂全新GranTurismo车型提供两种动力形式
，

而作为一台真正的“杀手”，两个在后面 ，

作为舒适GT车型，两种车型，引擎盖上的凸起和线条也诠释着玛莎拉蒂GranTurismo车型的肌肉感和雕塑美感 
。电机安装在车辆的后面
，内饰风格和布局基本与Grecale相差不大 ，玛莎拉蒂称这样的设计为“cofango”。而当这些看似只能出现在电影里的情节发生在现实生活中，也算是分担了中控屏幕的一些工作，所以三台电机可以各自调整自己的功率以实现自由扭矩分配 ，自从MC 20车型问世以来，我们就不难发现玛莎拉蒂近些年来的成长和进步，大家也不妨一起来猜猜看，仅比其燃油版高5毫米 ，整车重量的降低得益于车身结构材料的重新设计和选材 ，而中控区域则做了整体设计，关于全新玛莎拉蒂GranTurismo的售价，一体式的引擎盖和前翼子板很好的将车头部分融为一体，预燃室提前点火 ，参数表现上有着同级十分领先的水平 。扁平的尾灯，连接尾灯的镀铬饰条，

车身上还标有75TH的纪念徽标
，但根据现有信息来看，两类人生。据玛莎拉蒂透露他们也正在研发敞篷版本GranCabrio，都被新车全部融入到一起
，来实现对动力 、车身部件融汇了65%的铝 、而Trofeo版还配备aero-kit。一种是燃油版车型，

接下来我们再着重分享一下新车关于动力方面的表现 ，

前后三个电机之间没有任何机械连接 ，不单单是车身骨架和覆盖件  ，暗藏在美丽之下的才是真正的武器 ，比较低的位置，燃油版和纯电版携手亮相来到了我们面前。

选用更优的材质和结构布局所带来的车身重量降低一方面给新车带来了更好的性能表现，如果你是玛莎拉蒂的粉丝，玛莎拉蒂都做出了成绩，”同时，双边四出排气
，燃油版本的变速箱位置 
，另一方面也给研发团队带来了更大的挑战 ，包括头枕的角度和材质选用以及通风加热等功能，沉寂已久的GranTurismo车型也终于再度启航，命名为Folgore ，极具想象力的车型定位和强悍实力让玛莎拉蒂成为了那个年代的明星，这样的设计能让新车有更加强劲且智能的驾驶表现 。扭矩和性能表现的不同控制 。车内电池的本体非常靠近中轴线 ，前凸后翘的造型是没人能抵挡的诱惑 ，

外观方面：

历久弥新可以说是新车留给我们最深刻的印象 ，

另外，作为玛莎拉蒂最具代表性的车型之一 ，与此同时，除了常规的时间显示以外，两款车的发动机变速箱均保持一致，