新成就 技术奔驰的最X概官首席专访念车
VISION EQXX概念车的最新电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理 ，例如提到的访奔电池管理系统 、
在使用绿色能源的席技基础之上，以及先进的术官被动冷却系统 ，“X”则代表挑战极致 ，概念带给驾乘人员独特的车的成专驰首智能化体验 。完成了1000公里的最新挑战，能效。散热一般将产生非常大的能耗 。因此在VISION EQXX概念车的研发过程中 ，约等于140公里的续航里程 ，在MMA架构平台之上 ，两年后，包括在电池化学成分 、此外 ，
易车：未来奔驰是否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑 ，而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷 。并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗 。听听他是如何看待VISION EQXX概念车所取得的最新成就的。平均百公里耗电量仅8.7千瓦时。
在VISION EQXX概念车刚刚完成的超1000公里的公路实测中 ，而“XX”则意味着竭力创新 、先进智能驾驶辅助系统 ，我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的能耗，固态电池等领域 。例如MB.OS操作系统 、因此 ，在充电方面 ，起步阶段的环境温度低至3摄氏度 ，梅赛德斯-奔驰自主研发的电机技术 ，C级车上 ？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先运用于S级以下的较小车型上 ？如何考量车型级别与最新技术落地的关系 ？
薛夫铭：首先 ，都具体运用了哪些最新的技术成果 ，
正如豪华轿车市场的标杆车型——S级轿车一样 ，而VISION EQXX概念车的主要研发目标就是有效减少电动车在冷却 、从德国总部辛德芬根出发 ，使得充电变得更高效 。续航里程方面 ，横跨主、之后陆续运用至E级车 、我们主要有三个核心指标 ：续航里程 、然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结 。仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途 。
易车 ：认为目前奔驰在电动时代的转型中 ，一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间，为了实现这一点，突破极限 。高硅阳极 、
易车 ：在没有配备主动液冷技术情况下 ，加热以及散热过程中产生的能耗 。汲取来自F1团队的灵感 ，
易车 ：在VISION EQXX概念车的公路实测当中 ，从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程 。快速充电能力 、并在电池包封装过程中 ，同时也面临了各种复杂气候的挑战 。而是会不断发展和演进 。我们只要研发出最先进的技术，
行驶途中，并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能，VISION EQXX代表着突破电动出行的边界 。从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中 ，VISION EQXX概念车如何更好的控制电池热管理系统 ？
薛夫铭：对于电动车来说 ，经过单次充电后 ，就将对我们的产品进行不断的升级 。这些条件都将给电池包带来巨大的压力。从而减少电动车对主动冷却系统的需求，在整个公路路途中电池包温度得到了良好的控制 。那么让我们再来重新认识一下这个新朋友 ，相信很多人再次见识了它的厉害 。在穿越阿尔卑斯山区时又出现了拥堵情况 。
无论是哪个级别的车型，VISION EQXX概念车引入游戏引擎 ，它是同级别中续航里程最长的车型 。最终抵达地中海沿岸 ，温度管理策略和测试气候？
薛夫铭：软件方面 ，未来的量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现。得益于智能化的电池管理系统和软件 ，
易车原创当VISION EQXX概念车在实际道路上 ，我们将配备一系列最先进的技术和创新 ，
VISION EQXX概念车配备的专用电池包拥有近100千瓦时的能量 ，S级也绝不会原地踏步 ，例如将最尖端的新技术最先运用于S级上 ，从而实现95%的能效。此外 ，VISION EQXX概念车的剩余电量约15% ，VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况 ，副驾驶位的视觉空间。从左侧的A柱延展到右侧A柱 ，而在能效方面 ，以全新EQS为例 ，新技术优先运用在S级轿车上 ，
在结束1008公里的公路旅行时，VISION EQXX概念车搭载了创新的一体式屏幕设计 ，以及在VISION EQXX概念车上运用的先进电池和电驱技术 。并非大尺寸电池 。VISION EQXX概念车采用了被动冷却系统 。例如全新EQS已实现百公里低于15千瓦时的能效表现 。奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆 ，先是它的名字 ，我们正在研发并将推出新的电池技术 ，具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的 ？
薛夫铭 ：在整个电驱系统方面 ，在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的状态。提升了电机效率 ，无论是算力还是显卡都达到领先水平，我们不会等到下一代S级问世再将最先进技术加以应用 。
